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光谷火車站年內開工 城市副中心及新城崛起

  光谷火車站即原流芳站。鐵四院站房設計專傢胡駿介紹，該站居武漢至黃石城際鐵路南環線上，還連接武漢至咸寧、黃岡城鐵，將主要承接三條城際鐵路客流。遠期，地鐵2號線南延線、29號線未來也將引入該站，從而實現城鐵與地鐵的無縫換乘，並因地鐵的串聯與其他三大火車站相通。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-16/07244216317.shtml

內容來自sina新聞

  7月1日，全國鐵路實行新的列車運行圖，武漢開行直通成渝動車，高鐵新增直達沈陽、南寧線路--以武漢為圓心的國傢高鐵"米"字形網絡進一步完善。借高鐵東風，武漢順勢謀劃優化大交通格局取得突破。昨從市交通發展戰略研究院、鐵四院獲悉，除現有的漢口、武昌、武漢三大火車站外，我市新規劃的光谷火車站已完成設計，即將啟動招標，有望年內開工建設。新漢陽站則完成選址，已開始規劃。

  鐵路部門表示，因地鐵連通及與周邊城市動車相連，武漢三大火車站的中轉客流逐年遞增，2013年武漢的鐵路客運量首次超越北京、廣州，達到1.2億人次。武漢已成為國內鐵路運輸的最大中轉站。

  新漢陽站則佈局在四環線以西的蔡甸知音新城區域，從而，武漢三鎮均有火車站。未來，該站將至少引入兩條城市軌道交通線：地鐵4號線的終點將延伸至新漢陽站，一線串起武昌、武漢火車站。通向蔡甸的24號線也與之對接。遠期，還可引入武漢至天門、仙桃、潛江的城際鐵路。在更廣闊層面，國傢高鐵幹線"西安-武漢-福州"經過漢陽站。

  信用貸款銀行利率新體系武漢成最大客流中轉站

  目前，武漢站主要承接南北向京廣快速大通道的高鐵客流；武昌站主要承接京廣、武九、漢丹等既有普鐵線客流，以及部分動車及武咸城鐵客流；漢口站主要承擔東西向滬漢蓉快速大通道的動車客流。未來，光谷站定位為城際鐵路與城市內軌道交通的轉換樞紐，承擔武黃、武岡城鐵客流；新漢陽站主要承接西北、東南向高鐵客流，以及武漢至天門、仙桃、潛江城鐵客流。

  圍繞5大火車站，武漢形成高鐵、城鐵、地鐵、快速公交及市內其他社會交通組成的立竹北市土地貸款期數體交通格局。

  武漢鐵路部門表示，5大鐵路樞紐如此集中地佈局在一個城市，全國僅有北京、上海、廣州三城。梳理武漢鐵路樞紐脈絡，從1903年的老漢口火車站，到1991年建成的新漢口站、2007年啟用的新武昌站、2009年啟用的武漢火車站，再到將來的5大火車站格局，凸顯武漢作為全國綜合交通中心樞紐地位。

  英國學者Kenneth在《城市的演變》一書中，提出現代城市的開始源於以鐵路為主要交通的年代，鐵路變為一種力量和精神。

  新樞紐五大火車站都將通地鐵

  "國傢高鐵的大發展帶來瞭機遇，武漢也主動作為，順應瞭這一大勢。"市交通發展戰略研究院院長張本湧認為，武漢順勢而為，通過建設大型鐵路樞紐，主動引入城鐵、地鐵，從而優化城市格局，引領城市發展。漢陽站就是在國傢福銀高鐵幹線經過之處設站，從而帶動蔡甸新城發展；光谷站也是伴隨城際鐵路發展，通過加密城市軌道交通，帶動這一城市副中心及花山新城崛起。

  據悉，流芳站始建於1906年，距離光谷廣場僅3.5公裡，現為一個貨運站。

  在交通網絡發達的世界都市中，如倫敦、柏林、東京，火車站均成為融會各種交通工具的大型中央樞紐，擔負城市角色甚至具有國傢意義。專傢認為，武漢全新火車站體系建設，有望在未來引領城市有機更新，城市格局發生深刻變革。

  全國新的列車圖運行後，以武漢為圓心的"米"字形高鐵網格，南北通達北廣深，東西連接滬渝成。東北方向可到濟南、沈陽，西南方向可抵桂林、南寧，西北至西安，東南至福建、廈門。

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