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專訪港鐵行政總裁韋達誠香港怎麼搞地鐵？
每復制一個新的項目，我們都需要一些時間去瞭解這個城市，做一些討論和研究。我想強調的是，一個好的模式不是說它能放之四海而皆準，而是它能夠適應每個地區的不同情況，據此進行調整。《21CBR》：最近北京發改委正在研究，部分民眾在上下班高峰期搭乘地鐵，票價可能需要上浮。你認為地鐵加價能改善高峰期擁堵的人流嗎?韋達誠：很坦白說，不止是北京或者內地其他城市，在世界各地，一般都是由政府來主導決定整個票價的機制、或者票價如何調整。作為港鐵公司，我們隻能看怎麼最大限度提供一些優質的鐵路服務，去配合政府做這些調整。關於北京軌道交通的發展，大傢也可以看到，北京市政府是用軌道交通作為整個城市發展的骨幹。他們最需要考慮的事情主要有兩點，第一是怎麼樣合理擴大軌道交通整個網絡，使之更加符合人民出行路線的需求;第二是怎麼讓軌道交通的建設配合整個城市的擴張、與社區緊密連接。顯而易見，北京的人流隻會越來越大，而且我也不認為這種情況未來會有所改變。至於高峰期加價能不能緩解人流，我也不知道，很難說!《21CBR》：港鐵聞名世界的軌道交通+物業(R+P)模式，成功推廣到瞭世界很多大城市。港鐵進入內地的時間也有10年，最近才在深圳第一次真正操作該模式。港鐵在中國復制R+P模式，其難度與挑戰在哪裡，回報預期如何?韋達誠：每復制一個新的項目，我們都需要一些時間去瞭解這個城市，做一些討論和研究。我想強調的是，一個好的模式不是說它能放之四海而皆準，而是它能夠適應每個地區的不同情況，據此進行調整。這才是港鐵進入倫敦、斯德哥爾摩、墨爾本等不同大洲的特大城市也能致勝的原因。項目在內地落地的時候，主要面臨兩個問題。第一是港鐵的模式與內地傳統軌道交通運營的模式是不一樣的，對於內地政府來說也是一個創新，一個模式的創新過程是需要時間被大傢認可的。第二是觀念的轉變。港鐵的項目要在內地落地，我們雙方都需要觀念的轉變。港鐵自身也需要徹底瞭解內地的土地政策及國情，才能順利把模式復制過來。但是真正的挑戰來自內地整個地鐵行業在創新與變革中將面臨的挑戰。比如說如果37個大城市都希望做同樣一件事情，如何結合自己城市的狀況做出特色，1+1能發揮大於2的效果，需要行業內有經驗的人、一個思路觀念開放的政府、和一群能夠接受新鮮事物的公眾，三個因素缺一不可。就深圳這個項目而言，首先要有深圳政府的鼎力支持，政府支持對於地鐵行業來說是非常重要的。然後在線路設計上，我們需要仔細研究該地段的人流走向、消費水平，建瞭物業之後站點上面跟下面怎麼連接，跟周邊的區域怎麼連接。這些都需要廣泛討論，不是一塊地隨便拿過來，就可以復制鐵路物業模式瞭。還有一個問題就是內地拿地的程序跟香港是不一樣的，基本采用招拍掛的方式。我們作為港資企業，也要適應拿地的所有流程和程序，持續關註土地供應情況，提交各種文件。要復制R+P模式，就深圳龍華線的投入而言，鐵路的成本投資是60多個億人民幣左右，20個億用來拿地，建安成本也接近20個億，所以物業這部分投入也近40億。至於回報，去年我們利潤的一半左右來自物業及物業相關業務。但是物業發展的利潤每年都不一樣，也要看當年的租金及市場環境。(采訪/本刊記者 吳丹)
新聞來源http://news.h金門縣借貸投資exun.com/2014-01-24/161718018.html
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