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4月三大航企主業整體仍虧損
塭仔圳重劃區哪家銀行信貸利率最低銀行信貸年息受益人民幣升值 匯兌收益成航空業“救命稻草”本報訊 （記者索冬冬）昨日，民航局公佈的最新統計數據顯示，4月份中國民航旅客運輸量為2849.2萬人次，同比增長9.2%，貨郵運輸量46.17萬噸，同比增長3.6%。雖然運量上漲，但受運力加速投入、客座率與票價水平齊跌影響，三大航4月經營利潤大幅下滑，均由2012年同期盈利轉為虧損，匯兌收益則成瞭航企“救命稻草”。昨日有媒體引述民航局內部統計顯示，4月份航空公司的利潤總額達到14億元，同比下降30%。盡管4月份的盈利比3月份的5億元有所增加，但若扣除掉超過16億元的匯兌收益，航空公司主業整體仍虧損。有統計數據顯示，5月上半月以來票價客座率繼續下滑，航企為爭奪市場份額大打價格戰，航空板塊5月份以來也是走勢萎靡。有券商人士則表示，目前航空股股價已包含瞭負面因素，未來暑期旺季票價恢復增長、航油價格下調、匯兌收益將提振航企業績。航企匯兌收益超16億元 去年同期隻有3億元受H7N9疫情擴散及經濟復蘇勢頭減弱影響，國內航空市場票價持續低迷。有統計顯示，1季度票價同比下降5%，國內票價降幅更深達8%，南航、東航一季度業績也是大幅下滑。4月國內票價依然難挽頹勢，同比下降5%左右；國際航線受到歐洲和日本市場影響，票價也是增長乏力。民航局公佈的統計數據顯示，4月份客運穩定增長，貨運繼續低迷。由於利潤對票價的敏感度明顯大於需求增長，雖然4月客貨運的運量持續上漲，但受客座率與票價水平齊跌影響，三大航4月經營利潤大幅下滑，均由2012年同期盈利轉為虧損。經營利潤大幅下滑，但4月份匯兌收益支撐航空公司的業績。民航局統計數據也顯示，由於4月份的人民幣兌美元繼續升值，中國航企獲得的匯兌收益超過16億元，而去年同期隻有3億元。5月虧損或加大 6月有望轉暖進入5月份以來，航空市場並未出現明顯好轉。根據第一創業統計的數據顯示，由於去年同期高基數，5月上半月票價客座率雙降。5月上半月行業旅客增速顯著與運力增長基本持平，在行業座位數增長12.3%的背景下，旅客流量增長12.6%，客座率同比上升0.5 個百分點，內線裸票價格比去年同期下降仍超過10%。業內預計今年航空業需求將溫和復蘇，但航空市場在4~5月份並未出現明顯增長，而運力端則是持續投入，為瞭保證客座率航空公司不得不通過價格戰爭取客源，這也意味著航企票價也將持續承壓制約盈利。中信證券(600030,股吧)指出，航空業進入5月相對淡季，在運力投入增長的作用下，客座率和票價水平將繼續下滑，並完全覆蓋4月航油價格下調帶給航企的實質性好處，預期航企5月將加大虧損，但隨著6月中旬端午假期和暑期，6月經營將轉為盈利。相比之下，機場受宏觀經濟影響小，預計二、三季度盈利同比增速將逐步提升。瑞麗航空、青島航空相繼獲批籌建 新獲批航企審批資金大幅提高本報訊 （記者索冬冬）繼本月初瑞麗航空獲批籌建之後，民航局近日公佈瞭擬批準青島航空股份有限公司籌建的公示，新航企審批時隔五年後再度開閘，但資金條件也已經被大幅提高，已獲批籌建的兩傢企業註冊資金在6億元以上，擁有地方政府和資金實力雄厚的大股東支持。但這些新成立的航企生存環境堪憂，記者查詢發現，目前在青島、昆明等航線上已經聚集瞭四大航和其他地方航空公司，目前價格戰競爭激烈，折扣長期在5折以下，新成立的航企一“出生”便要“虎口奪食”，否則就可能依靠大股東的長期“輸血支持”。但對於消費者來說則是好消息，可供選擇的航班增多，價格和服務上也可能受益。民企、地方政府、航企共同組建據瞭解，中國國航(601111,股吧)旗下的山東航空和青島市政府旗下的投資公司持有剩餘的股份，青島交通發展集團註冊資本為人民幣10億元，主要從事自有資金對外投資及咨詢、高速公路和普通國省道公路建設、經營和管理等業務。已經被民航局受理進行審批的另外兩傢航空公司，包括瑞麗航空和南方航空(600029,股吧)河南有限公司都有地方政府參股的背景。值得註意的是，目前國內四大航競爭相當激烈，為瞭保證客座率和收益航空公司在部分航線上也是大打價格戰，低迷的票價也令航企利潤受到侵蝕，一季度東方航空(600115,股吧)和南方航空因此出現業績虧損，另一方面航企燃油、運營等成本則是居高不下，航油成本占成本比例已經超過40%。有航空公司人士指出，現在優質航線、時刻等資源已經被牢牢占據，一線航空公司也紛紛侵入二、三線市場搶奪客源，廉價航空也未能發展壯大，除非有特殊的政策扶持或者足夠的市場需求支撐，否則這些新航企可能要靠大股東長期贊助支持。新航企需“虎口奪食”國內航空市場上，由於航線單一、機票價格過高，市場需求不足也導致航線頻頻被關閉。籌建瑞麗航空的景成集團也坦承，航空產業屬資本密集高科技行業，對日常管理運營有著極高的要求。這些新航企一出生便要在航空巨頭邊上“虎口奪食”，但對於消費者來說，可供選擇的航班增多，在價格和服務上都可能受益。以青島為例，記者查詢廣州飛往青島的機票發現，包括深航、山航、東航、南航等多傢航空公司都經營該條航線，航班數量多達38架次，機票的折扣長期在5折以下，深航航班低至2.5折僅為450元，返程機票也多在3~5折。青島航空成立後首先要在價格上具有競爭力，而且服務上也不能弱於競爭對手。而基地機場設在昆明的瑞麗航空同樣面臨這個問題。未來這些新航企成立後，面對一線航企的價格、服務競爭，如何打造差異化的優勢也成為首先考慮的問題。雖然民航局對籌建新航企重新開閘，但從已獲批籌建的兩傢企業來看，資金要求被大幅提高。與以前幾千萬元的資金便可申請航空公司相比，瑞麗航空、青島航空註冊資本分別為6億元和10億元，經營范圍也僅為國內的航空客貨運輸業務，有地方政府和資金實力雄厚的大股東支持。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
新聞來源http://news.hexun.com/2013-05-21/154333882.html
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