廣州東南西環高速公路考慮終止收費
昨日，廣州市政府王東副秘書長在廣州交通規劃建設情況介紹會上表示，有關部門考慮終止東南西環的收費並納入城區年票制范圍，將道路等級由高速公路調整為城市快速路的初步方案。但最終實施還需要省政府的批準。收費導致道路閑置浪費嚴重東南西環高速公路2000年6月建成通車，長38公裡，該路建成後，作為城區外環路，承擔瞭一定的疏導過境交通的作用。但隨著城區規模的擴大，路網結構的不斷完善，環城高速公路已陷於城市中心區，對城市中心區交通未能產生很大作用。王東副秘書長說，東南西環因收費因素難以調節相鄰路網交通平衡，平均斷面流量隻有2300輛/小時，尤其是西環僅1400輛/小時，道路資源閑置浪費嚴重，造成交通流向過度向中心區擠壓，內環路及放射線、大部分主幹路已全面飽和，投入巨資修建的高速公路沒有發揮出預定的作用。納入城區年票制范圍王東副秘書長表示，為使環城高速更好地服務中心城區，有關部門擬調整東南西環現有收費模式，目前已對東南西環高速公路的功能調整進行瞭研究論證，考慮調整東南西環現有收費模式，終止東南西環的收費並納入城區年票制范圍，將道路等級由高速公路調整為城市快速路的初步方案。終止收費具體時間未定該項工作還在前期工作階段，市高速公路公司經過友好協商與東南西環高速公路公司的另兩傢股東達成瞭收購股權的協議，還有很多技術性工作需要完成，例如：收費站的調整、進出口的優化等。目前，調整時間表未具體落實，最終實施需省政府的批準。屆時，將在廣泛征求市民意見的前提下，並報經省政府批準，適當提高我市的年票收費標準。有關人士認為，東南西環收費模式調整後，將進一步完善中心城區的路網結構，擴大整個中心區路網的交通容量，並將中心區內部的中遠距離交通轉移至東南西環高速上，分擔和緩解中心城區內部主要道路的交通壓力。另外，通過東南西環，可以更好地與主要客運站、地鐵站行程很好地銜接，實現對內對外交通的一體化。外地車輛將按次收費也有業內人士認為東南西環免費後將會吸引大量車流，從東往西的車輛過去走北環、機場路的都可能改走東南西環。此外，從市區走東南西環再上南沙港快速隻需3元就能到番禺，既省錢又省時間。市規劃局周鶴龍副局長說，針對取消東南西環收費站後外地車輛的收費，有關部門考慮設立次票站，對外地車實行收費。而北環不納入停止收費的范圍。（編輯：和訊網站）
新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-05/165421667.html
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